Elöször is had köszönjem meg a Csapat nevében a meghívást a Kunmadarasi versenyre. Hatalmas buli volt, vettünk Dragster dugattyút és hajtókart, láttunk profi csapatot együtt dolgozni 2 méter távolságból és 5,5 mp 400 km/h-val száguldó versenyautót EB-n, Magyarországon.

Érdemes volt megnézni, látni és részt venni benne.

Ide két autóval indultunk el, vittük az Öreg és a Bimoto Polo-t is. Az elöbbi a rég múlt, amikor törte ezen a pályán a tapadás miatt a féltengelyeket, mondhatjuk teszt formában. A Bimoto-t meg nem kell magyarázzam miért. Kell neki nagyon a kilóméter és a versenyfutam.

A Fehérrel kezdtünk, de nem jó sikerült mert a váltó egyik 3 Ft-os alkatrésze sajnos nem bírta a váltást. Nem egy időben van a váltás és egy alkaltrész ami műanyagból van könnyen elgörbül. Ezután nem tudtunk váltani. Maga a hiba lassabb váltással megoldató lett volna, de sajnos a FIA felügyelete nem engedte többet menni a kocsit. Jó sok idő elteltével, nap végére kiderült a mintás versenygumitól féltették a kezelt pályát, nem akarták kockáztatni a minőséget. Sajnáljuk így a Bimoto semmit nem tudott profitálni a versenyen való részvételen!

A Öreg polo meg csak szórta a 11 mp-es időket Brekivel egy párban. Sajnos nem igazán nézték az emeberek a futamjainkat, és a tapadás megtalálása is egy következő futamban jött volna igazán össze. De mindenképpen jó volt itt is két kerékre állítani a jól bevált Öreg Polo-t, ő nem hagy cserben soha! J

Következő verseny Kunmadaras, 2010-05-30. Várunk ott mindenkit szeretettel.

Mind a két autóval és az Öreg volánjánál már új soförrel!

JOE

www.TDiExtreme.com

Amilyen jól alakult a KOE annyira rossz volt az utolsó verseny. De kezdjünk a KOE versenysorozat Kiskunlacházi versenyével ami a KOE East nevet viselte és itt elöször Diesel kategóriával bővült a sorozat kiírása.

A KOE egyben Dragracing és OB sorozat rész is volt. Tehát nyugodtan mondhatom, volt tétje az itt megszerzett pontoknak és a győzelmeknek. A kvalifikácón 10,838 volt talán a legjobb eredmény amit el tudtunk érni. Sajnos a leömlő fejlesztése nem hozta meg a kívánat hatást, sőt. Vasárnap hajnalra a Csapat új turbo-t rakott fel, had menjünk maximum powerrel.

Bevált, a kocsi folyamatosan 11s alatt tudott teljesíteni üzembiztosan. Az AP6 kvalifikációját meg is tudtuk így nyerni. Sajnos TDiTomi autója nem tudott most rajthoz állni ezért a pontversenyben elfoglalt helyét sem tudta megtartani. Végigmentünk a döntőben és Ponya ellen mentünk egy 10,82s időt ami új idő csúcsnak is számított nekünk és a kategóriánknak is. Az érdekesebb talán a 195 km/h állandónak mondható végsebesség megnövekedése 210 km/h-ra. Időben nem jelentkezett ez a javulás, de a N2O ( nitro ) jótékonyan megtette a hatását.

Szentesi Pisti és a Kohári Zoli tanácsára megváltoztattuk a Super Final-ra a beállításokat a nitroval kapcsolatban. Már nem csak 3-4 hanem 1-2-3-4 fokozatban is volt nitro.

Az OB Super Finaljában volt egy – és nem túlzok ha azt mondom – az év számomra legizgalmasabb futama. A futamot Killer Bee és a Red Rocket Ellen mentük. Gyujtás problémák miatt nem volt 100 % a Honda, de így tudtunk menni egy szoros futamot vele. Az év közbeni vitáktól ami a mi beszélgetéseinket jellemezte mégis azt gondolom jelen pillanatban V. Sanyi a Magyar Drag sport meghatározó alakja és bajnoka 2009 ben. Mentünk ellene egy új csúcsot 10,419@213

Sajnos mi kikaptunk és 3.helyzést értük így el az összetett OB super Finaléban.

A KOE Super Final nem 8-as hanem 16-os táblát használ. Mentünk itt minden kocsival. Porsche Techart és Sanyi LOW-011 Turbo-s Hondájával, no meg Jeff ( dragraning.ro ).

A legutolsó Jeff ellen az év futama volt a Csapat részéről. Új csúcsot sikerült itt is villantani : 10,3@213 . Azt gondoljuk egyenlőre ez méltó a KOE és a DragRacing rendezvényeihez ami a Magyar Drag Sport hírnevének öregbítésére vonatkozik.

Így döntőbe jutottunk, ahol sajnos motor hiba miatt verseny nélkül vesztettünk. Így lettünk 2.-ak a KOE Super Final-jában is!

Az utolsó versenyen sajnos több műszaki hiba és óvás is hátráltatta a versenyzésünket. Nem sikerül időben javítanunk és az OB I. helyét megnyertük a kategóriában. Az összetett értékelésben pedig 4. helyzettek lettünk.

GRATULÁLUNK minden helyzettnek és kívánunk nekik további sikereket a jövőjüket illetően.

JOE

Nem teljesen erre számítottunk. Új váltó és új kuplung a kocsiban. Időben nem hozott nekünk egyelőre. Nagyon meleg volt és ezért még a 200 km/h végsebességet sem tudtuk elérni.

Folyamatosan sikerült azonban stabil 11s időket menni 402 méteren. A kezelt pálya nem igazán hozott szerintem nekünk semmi, habár nem lehet panaszunk mert nem egyszer sikerült 1,5 60 lábot mennünk.

A szuperdöntőben sikerült egy új egyéni csúcsot is menni 1,515s –vel.

Nem sok van már hátra egy 1,4xxx eredményhez.

Az új tengely nem vált be ezért gyorsan visszatettük a jó beváltat. A srácok nagyszerű munkát végeztek megint!  :)

A kategória győzelem megvolt elég simán. A döntőben régi megbizható ellenfelemmel kerültem össze ( PONYA 338i ), de egy nem akármilyen rajttal sikerült őt is magunk mögé utasítanunk.

A kocsi két keréken indult hála az új „start” rendszerünknek! Mondjuk amíg vissza nem tette nem is vettem észre, hogy levegőben a két első kereke! 
A nap legjobb eredménye a szuperfinal-ban elért 10,9 lett.

Mindenképpen jó stabil az autó, és remélhetőleg a mostani fejlesztés meghozza 201 méteren a várt sikert is!